Ο ρυθμός υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) επιταχύνεται. Ένας βασικός λόγος για τον οποίο οι καταναλωτές επιλέγουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα είναι η συνεχής πρόοδος στην τεχνολογία των μπαταριών, η οποία βελτιώνει σημαντικά την εμβέλεια και τις επιδόσεις των οχημάτων. Ωστόσο, αυτό που πραγματικά μεταμορφώνει την εμπειρία οδήγησης των EV είναι η βελτίωση της υποδομής φόρτισης και οι διάφορες τύποι φορτιστών EV διαθέσιμο.
Στο πλαίσιο αυτού του συστήματος φόρτισης, το Σταθμός φόρτισης επιπέδου 3 αλλάζει πραγματικά το παιχνίδι.
Το Σταθμός φόρτισης επιπέδου 3, τεχνικά αναφερόμενο ως Εξωτερικός φορτιστής σύμφωνα με πρότυπα όπως SAE J1772 (Βόρεια Αμερική) και IEC 61851 (Global), έχει σχεδιαστεί για να παρακάμπτει τους περιορισμούς του ενσωματωμένου υλικού ενός οχήματος. Σε αντίθεση με τους φορτιστές AC επιπέδου 1 ή 2 που βασίζονται στον εσωτερικό μετατροπέα του αυτοκινήτου, οι σταθμοί επιπέδου 3 μετατρέπουν την ισχύ AC από το δίκτυο σε υψηλής τάσης DC (συνεχές ρεύμα) ειδικά για γρήγορη αναπλήρωση ενέργειας.
Ο σταθμός φόρτισης επιπέδου 3 διαφέρει θεμελιωδώς από τους κοινούς οικιακούς φορτιστές που βλέπουμε. Η διάκριση αυτή έγκειται στον τύπο του ρεύματος και της ισχύος εξόδου.
Το Σταθμός φόρτισης επιπέδου 3 είναι ένας τύπος προηγμένου εξοπλισμού φόρτισης. Έχει σχεδιαστεί ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα (EV) για να παρέχει εξαιρετικά υψηλή ισχύ φόρτισης. Στόχος του είναι να επιτρέψει στα EV να ανακτήσουν το μεγαλύτερο μέρος της φόρτισης τους στον συντομότερο δυνατό χρόνο.
Το “DC” στο Γρήγορη φόρτιση DC σημαίνει Direct Current (συνεχές ρεύμα). Το οικιακό ρεύμα και οι φορτιστές επιπέδου 1/επιπέδου 2 χρησιμοποιούν εναλλασσόμενο ρεύμα (AC).
Οι μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων αποθηκεύουν ενέργεια με τη μορφή συνεχούς ρεύματος (DC).
Όταν χρησιμοποιείτε φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) επιπέδου 1 ή 2, η ηλεκτρική ενέργεια εισέρχεται πρώτα στο όχημά σας.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, υπάρχει ένα ενσωματωμένος φορτιστής. Είναι υπεύθυνο για τη μετατροπή της ισχύος εναλλασσόμενου ρεύματος σε ισχύ συνεχούς ρεύματος, ώστε να μπορεί να τροφοδοτηθεί στην μπαταρία.
Αυτός ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι μικρός και με περιορισμένη ισχύ, με αποτέλεσμα να έχει χαμηλότερες ταχύτητες φόρτισης. Λειτουργεί σαν στενός σωλήνας.
Ο πυρήνας ενός σταθμού επιπέδου 3 βρίσκεται στα τροφοδοτικά του. Για παράδειγμα, στο δικό μας Linkpower 540KW αρθρωτά συστήματα στοίβαξης, πολλαπλά μονάδες ισχύος 20kW-40kW λειτουργούν παράλληλα για να μετατρέψουν την εναλλασσόμενη τάση του δικτύου σε συνεχή. Αυτή η ισχύς επιτρέπει διακίνηση ρεύματος που συχνά υπερβαίνει τα 500A. Το σημαντικό είναι ότι αυτό το ρεύμα παρακάμπτει το όχημα. Ενσωματωμένος φορτιστής (OBC)—το οποίο συνήθως αποτελεί το σημείο συμφόρησης με περιορισμό στα 7kW ή 11kW—και συνδέεται απευθείας με το Σύστημα Διαχείρισης Μπαταρίας (BMS). Αυτή η μέθοδος “άμεσης έγχυσης” είναι ο λόγος για τον οποίο η απόδοση αυξάνεται σημαντικά, μειώνοντας την απώλεια μετατροπής ενέργειας σε σύγκριση με τη φόρτιση AC.
Αυτό είναι σαν να χρησιμοποιείτε πυροσβεστικό λάστιχο για άρδευση αντί για λάστιχο κήπου. Μειώνει σημαντικά την απώλεια ενέργειας και αυξάνει την ταχύτητα φόρτισης περισσότερο από 10 φορές.
| Επίπεδο φόρτισης | Ψευδώνυμο/Τύπος ισχύος | Τυπική τάση | Τυπική ισχύς (kW) | Εύρος που προστίθεται ανά ώρα (περίπου) | Εφαρμοστέο σενάριο |
|---|---|---|---|---|---|
| Επίπεδο 1 | Αργή φόρτιση AC | 120V (NA) / 230V |
1,8 - 2,4 kW | 5 - 10 χιλιόμετρα | Οικιακή φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας, χρήση έκτακτης ανάγκης |
| Επίπεδο 2 | Φόρτιση μέσης ταχύτητας AC | 240V / 230 – 400V |
3,6 - 22 kW | 40 - 120 χιλιόμετρα | Αρχική καθημερινή φόρτιση, χώρος εργασίας, εμπορικά κέντρα |
| Επίπεδο 3 | Γρήγορη φόρτιση DC | 400V – 900V+ |
25 - 350 kW | 200+ χλμ. (30-60 λεπτά) |
Περιοχές εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων, αστική ταχεία αναπλήρωση |
| Χαρακτηριστικό γνώρισμα | Τυπική τριφασική εγκατάσταση | Ισχύς σύνδεσης 28kW (μονοφασική) |
|---|---|---|
| Τάση εισόδου | 480 V AC (Απαιτείται μετασχηματιστής) | 208V – 240V AC (Τυπικό) |
| Κόστος αναβάθμισης δικτύου | Μέσος όρος $45.000+ | $0 – $2.000 |
| Χρόνος αδειοδότησης | 3 – 6 μήνες | < 2 εβδομάδες |
| Μέθοδος ανάπτυξης | Ανοίγματα τάφρων και νέα παροχή υπηρεσιών | Plug-and-Play σε NEMA 14-50 |
| Όνομα συνδέσμου | Πλήρες όνομα/χαρακτηριστικά | Κύριες περιοχές και μοντέλα οχημάτων που χρησιμοποιούνται | Κατάσταση συμβατότητας |
|---|---|---|---|
| CCS (συνδυασμένο σύστημα φόρτισης) | Συνδυασμένο σύστημα φόρτισης, συνδυάζει θύρες AC και DC | Ευρώπη, Βόρεια Αμερική. Τα περισσότερα μοντέλα εκτός Tesla, όπως Ford, GM, VW, Hyundai. | Το πιο ευρέως υιοθετημένο ανοικτό πρότυπο παγκοσμίως. |
| NACS (βορειοαμερικανικό πρότυπο φόρτισης) | Βορειοαμερικανικό πρότυπο φόρτισης, ιδιόκτητο της Tesla | Βόρεια Αμερική. Σήμερα χρησιμοποιείται αποκλειστικά από την Tesla, αλλά ανακοινώθηκε ότι θα ανοίξει σε όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. | Τάση ενοποίησης με επικεφαλής την Tesla- πολλές μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες θα υιοθετήσουν από το 2025. |
| CHAdeMO | Προέρχεται από την Ιαπωνία, ξεχωριστά από τη θύρα AC | Ασία. Χρησιμοποιείται από ορισμένα παλαιότερα μοντέλα όπως το Nissan Leaf και η Mitsubishi. | Το μερίδιο αγοράς μειώνεται σταδιακά, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται από ορισμένα παλαιότερα οχήματα. |
Οι χρήστες συχνά ρωτούν: Είναι το επίπεδο 3, που είναι τόσο γρήγορο, επίσης ιδιαίτερα ακριβό; Η απάντηση είναι ναι, αλλά πρέπει να κατανοήσουμε τους λόγους που κρύβονται πίσω από αυτό.
Το κόστος των σταθμών φόρτισης επιπέδου 3 είναι συνήθως υψηλότερο από τη φόρτιση επιπέδου 1 ή 2.
Γιατί είναι υψηλότερες οι δημόσιες τιμές ταχείας φόρτισης;
Αναλυτική μελέτη: Η πρόκληση της “χρέωσης ζήτησης” Ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει το κόστος του επιπέδου 3 δεν είναι μόνο η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (kWh), αλλά και η Χρέωση ζήτησης. Οι πάροχοι υπηρεσιών κοινής ωφέλειας παρακολουθούν τη χρήση σε διαστήματα 15 λεπτών. Εάν ένας φορτιστής 350kW λειτουργεί σε πλήρη ισχύ για ένα μόνο διάστημα σε ένα μήνα, ο πάροχος υπηρεσιών κοινής ωφέλειας καθορίζει την τιμή για ολόκληρο το μήνα με βάση αυτή τη μοναδική αιχμή.
Εμπειρογνωμοσύνη: Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι εμπορικοί φορείς συχνά εγκαθιστούν Συστήματα αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρία (BESS) ή χρησιμοποιήστε Δυναμική εξισορρόπηση φορτίου. Με την εξομάλυνση αυτών των αιχμών (Peak Shaving), οι χειριστές μπορούν να μειώσουν σημαντικά τα λειτουργικά κόστη — μια στρατηγική που εφαρμόζουμε στις επεκτάσιμες λύσεις μας σε επίπεδο μεγαβάτ.
Κόστος υποδομής και συντήρησης: Το κόστος αγοράς και εγκατάστασης του εξοπλισμού επιπέδου 3 είναι υψηλό και η συντήρηση πολύπλοκη. Οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να ανακτήσουν αυτή την επένδυση μέσω υψηλότερων τιμών.
Διαφορά στα μοντέλα χρέωσης:
Χρέωση ανά kWh: Οι χρεώσεις βασίζονται στην πραγματική καταναλισκόμενη ηλεκτρική ενέργεια, για παράδειγμα, $0,40 - $0,60 ανά kWh. Αυτό είναι το πιο δίκαιο μοντέλο.
Χρέωση ανά χρόνο (λεπτά): Οι χρεώσεις βασίζονται στη διάρκεια που ο σταθμός φόρτισης είναι κατειλημμένος. Εάν η ταχύτητα φόρτισης του οχήματός σας επιβραδύνεται λόγω της προστασίας της μπαταρίας, αυτό το μοντέλο είναι μειονεκτικό για εσάς.
Η αποτελεσματική χρήση των σταθμών φόρτισης επιπέδου 3 είναι το κλειδί για την εξάλειψη του άγχους για την αυτονομία.
Χρησιμοποιήστε αποκλειστικές εφαρμογές: Εφαρμογές όπως οι PlugShare, ChargePoint και Electrify America παρέχουν χάρτες σε πραγματικό χρόνο, τύπους συνδέσμων, διαθεσιμότητα και αξιολογήσεις χρηστών.
Αξιοποιήστε την πλοήγηση εντός του οχήματος: Τα περισσότερα σύγχρονα EV διαθέτουν ενσωματωμένες λειτουργίες σχεδιασμού φόρτισης στα συστήματα πλοήγησής τους, τα οποία προτείνουν αυτόματα σταθμούς φόρτισης με βάση την εμβέλεια και τη διαδρομή.
Εθιμοτυπία φόρτισης: Η ταχύτητα φόρτισης επιβραδύνεται δραστικά για τους περισσότερους EVs μετά την υπέρβαση της κατάστασης φόρτισης του 80%. Για να διατηρήσετε την αποδοτικότητα και να αποφύγετε περιττά τέλη, παρακαλείστε να αποσυνδέσετε το όχημά σας αμέσως μόλις φτάσετε στο 80%, ώστε να αφήσετε το σταθμό ελεύθερο για τον επόμενο χρήστη που χρειάζεται γρήγορη φόρτιση.
Το όνειρο ενός σταθμού φόρτισης επιπέδου 3 στο γκαράζ του σπιτιού σας είναι ανέφικτο.
Περιορισμοί ηλεκτρικής υποδομής:
Οι συνήθεις κατοικίες έχουν συνήθως μόνο μονοφασικό ηλεκτρικό ρεύμα 120 ή 240V.
Οι σταθμοί φόρτισης επιπέδου 3 απαιτούν τάση 480V ή ακόμη υψηλότερη τάση τριφασική βιομηχανική ισχύς.
Κόστος και πολυπλοκότητα:
Ο ίδιος ο εξοπλισμός κοστίζει δεκάδες χιλιάδες δολάρια.
Η εγκατάσταση απαιτεί νέα καλωδίωση, προσθήκη μετασχηματιστών και επαγγελματικές ηλεκτρικές αναβαθμίσεις, με συνολικό κόστος που ενδεχομένως υπερβαίνει το $50.000 έως $100.000.
Οι απαιτήσεις ασφαλείας και η δυσκολία συντήρησης υπερβαίνουν κατά πολύ εκείνες ενός οικιακού φορτιστή επιπέδου 2.
Ενώ οι σταθμοί φόρτισης επιπέδου 3 είναι βολικοί, παρουσιάζουν επίσης τεχνικές και περιβαλλοντικές προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν.
Η ανησυχία των χρηστών για την καταστροφή των μπαταριών από τη γρήγορη φόρτιση είναι ευρέως διαδεδομένη.
Η επιστήμη της αποικοδόμησης: Επικάλυψη λιθίου και SEI Ενώ η θερμότητα είναι ένας παράγοντας, ο τεχνικός κίνδυνος κατά τη φόρτιση με υψηλή ένταση ρεύματος είναι Επίστρωση λιθίου. Εάν τα ιόντα κινούνται ταχύτερα από ό,τι μπορεί να απορροφήσει η άνοδος (συνηθισμένο σε χαμηλές θερμοκρασίες ή σε εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση), σχηματίζεται μεταλλικό λίθιο στην επιφάνεια της ανόδου, υποβαθμίζοντας μόνιμα την χωρητικότητα. Ωστόσο, τα σύγχρονα Συστήματα διαχείρισης μπαταριών (BMS) να το μετριάσει αποτελεσματικά ελέγχοντας αυστηρά την “καμπύλη φόρτισης”. Το BMS θα μειώσει σημαντικά την ταχύτητα μόλις η μπαταρία φτάσει στο ~80% SoC ή εάν οι εσωτερικές θερμοκρασίες των κυψελών υπερβούν τα όρια ασφαλείας (συνήθως 45 °C), προστατεύοντας το Στερεά διαφασική ηλεκτρολυτική μεμβράνη (SEI) στρώμα από την αποσύνθεση.
Σύγχρονες λύσεις:
Προστασία BMS: Τα σύγχρονα EV διαθέτουν προηγμένα συστήματα διαχείρισης μπαταριών (BMS). Το BMS παρακολουθεί τη θερμοκρασία σε πραγματικό χρόνο και περιορίζει αυτόματα την ταχύτητα φόρτισης, όταν είναι απαραίτητο, για να διασφαλίσει ότι η μπαταρία λειτουργεί εντός ασφαλούς εύρους.
Τεχνολογία υγρής ψύξης: Τα περισσότερα EV με δυνατότητα επιπέδου 3 είναι εξοπλισμένα με εξελιγμένα συστήματα υγρής ψύξης για την ενεργή διαχείριση της θερμότητας.
Σύσταση χρήσης: Αποθεματικό Γρήγορη φόρτιση DC για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Οι καθημερινές μετακινήσεις και η φόρτιση στο σπίτι θα πρέπει να χρησιμοποιούν κυρίως αργή φόρτιση επιπέδου 2 για να μεγιστοποιήσουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Οι σταθμοί φόρτισης επιπέδου 3 αποτελούν σημαντική πρόκληση για το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας.
Επιπτώσεις υψηλής ισχύος: Η ζήτηση ισχύος ενός μόνο σωρού φόρτισης 350kW μπορεί να ισοδυναμεί με τη συνολική κατανάλωση εκατοντάδων μέσων νοικοκυριών. Η μεγάλης κλίμακας ανάπτυξη μπορεί να οδηγήσει σε τοπικές διακυμάνσεις της τάσης του δικτύου ή ακόμη και σε υπερφόρτωση.
Αναγκαιότητα των αναβαθμίσεων του δικτύου και της αποθήκευσης ενέργειας: Οι λύσεις για την ανακούφιση της πίεσης του δικτύου περιλαμβάνουν:
Αναβάθμιση τοπικών υποσταθμών και γραμμών μεταφοράς.
Ανάπτυξη του Συστήματα αποθήκευσης ενέργειας επιτόπου στους σταθμούς φόρτισης για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας κατά τις ώρες εκτός αιχμής και την απελευθέρωσή της κατά τις ώρες αιχμής φόρτισης, ελαφρύνοντας έτσι το φορτίο του δικτύου.
Για τους εμπορικούς επενδυτές, οι σταθμοί φόρτισης επιπέδου 3 αντιπροσωπεύουν υψηλό κίνδυνο και υψηλή ανταμοιβή.
Υψηλό κατώφλι επενδύσεων: Το μοναδιαίο κόστος για έναν εμπορικό σωρό φόρτισης επιπέδου 3 κυμαίνεται συνήθως από $40.000 έως $175.000.
Πολύπλοκη συμμόρφωση: Η εγκατάσταση πρέπει να συμμορφώνεται με τους αυστηρούς κανονισμούς ηλεκτρολογίας, τα πρότυπα πυρασφάλειας και τις απαιτήσεις προσβασιμότητας, με αποτέλεσμα χρονοβόρες και πολύπλοκες διαδικασίες εγκατάστασης και αδειοδότησης.
Προκλήσεις και επιστροφές: Η επιτυχής λειτουργία απαιτεί υψηλή κυκλοφορία οχημάτων και μια λογική δομή τιμολόγησης της ηλεκτρικής ενέργειας- διαφορετικά, το λειτουργικό κόστος (ιδίως οι χρεώσεις ζήτησης) μπορεί να είναι δύσκολο να καλυφθεί.
Επιπτώσεις κατασκευής και εγκατάστασης: Η παραγωγή και η εγκατάσταση αυτών των πολύπλοκων Φορτιστές EV επιπέδου 3 απαιτούν σημαντική ενέργεια και πρώτες ύλες, με αποτέλεσμα εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Εξάρτηση από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας: Αν και το ίδιο το ηλεκτρικό όχημα έχει μηδενικές εκπομπές, η συνολική βιωσιμότητα διακυβεύεται εάν η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται από το σταθμό φόρτισης προέρχεται από ορυκτά καύσιμα όπως η παραγωγή ενέργειας από άνθρακα.
Το δίκτυο φόρτισης επιπέδου 3 επεκτείνεται με ταχείς ρυθμούς και κυριαρχείται κυρίως από λίγους μεγάλους παίκτες.
| Χειριστής | Βασικό πλεονέκτημα και χαρακτηριστικά | Στάνταρ σύνδεσης |
| Δίκτυο Supercharger Tesla | (Δίκτυο Supercharger Tesla) Εξαιρετικά υψηλή αξιοπιστία, εξαιρετική εμπειρία χρήσης, επί του παρόντος ανοίγει παγκοσμίως για το CCS. | NACS (Ανοιχτό ή υπό άνοιγμα) |
| Electrify America | (EA) Με την υποστήριξη του ομίλου Volkswagen, ένα κορυφαίο ανοιχτό δίκτυο φόρτισης στις ΗΠΑ, με έμφαση στη βιωσιμότητα και την αποθήκευση ενέργειας. | CCS, CHAdeMO |
| IONITY | Κοινοπραξία μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, όπως η BMW, η VW και η Ford, που επικεντρώνεται στη φόρτιση υπερυψηλών ταχυτήτων κατά μήκος μεγάλων ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων. | CCS |
| EVgo και ChargePoint | Κορυφαίοι πάροχοι λύσεων φόρτισης, που αναπτύσσονται κυρίως σε αστικά κέντρα, εμπορικές περιοχές και δημόσιους χώρους. | CCS, CHAdeMO |
Η τεχνολογία φόρτισης επιπέδου 3 πρόκειται να υποστεί δύο μεγάλες επαναστατικές ανακαλύψεις τα επόμενα χρόνια.
Σταθμοί φόρτισης επιπέδου 3 είναι κυρίως κατάλληλα για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV). Σχεδόν όλα τα σύγχρονα BEV υποστηρίζουν ταχεία φόρτιση DC επιπέδου 3. Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με σύνδεση (PHEV) γενικά δεν την υποστηρίζουν επειδή οι συστοιχίες μπαταριών τους είναι μικρότερες και δεν μπορούν να αντέξουν το υψηλό ρεύμα και τη θερμότητα που συνδέονται με τη γρήγορη φόρτιση.
Πρέπει να συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο χρήσης του οχήματός σας ή να ελέγξετε το μέγιστο όριο ισχύος φόρτισης που εμφανίζεται στο ταμπλό του αυτοκινήτου σας. Ακόμη και αν ο σωρός φόρτισης δείχνει 350kW, το όχημά σας θα διαπραγματευτεί αυτόματα μια ασφαλή μέγιστη ισχύ φόρτισης με βάση τα δικά του όρια BMS και τη θερμοκρασία της μπαταρίας.
Λόγω των υψηλών απαιτήσεων ισχύος και υποδομής τους, Σταθμοί φόρτισης επιπέδου 3 αναπτύσσονται κυρίως σε εμπορικές περιοχές που απαιτούν γρήγορο κύκλο εργασιών. Οι συνήθεις τοποθεσίες περιλαμβάνουν χώρους εξυπηρέτησης αυτοκινητοδρόμων, στάσεις ανάπαυσης για μεγάλες αποστάσεις, μεγάλα εμπορικά κέντρα, κοντά σε βενζινάδικα και ειδικούς κόμβους φόρτισης.
Η σύγχρονη έρευνα δείχνει ότι για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με προηγμένα συστήματα BMS και υγρής ψύξης, η πρόσθετη υποβάθμιση που προκαλείται από την περιστασιακή χρήση της ταχείας φόρτισης επιπέδου 3 είναι αμελητέα. Εκτός εάν πάνω από 80% της φόρτισης σας βασίζονται σε γρήγορη φόρτιση, γενικά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε υπερβολικά. Η καθημερινή φόρτιση L2 και η αποφυγή της διατήρησης της μπαταρίας σε 100% ή κοντά στο 0% για μεγάλα χρονικά διαστήματα είναι πιο σημαντικές συνήθειες συντήρησης της μπαταρίας.
Το μοντέλο κέρδους για τους σταθμούς φόρτισης επιπέδου 3 περιλαμβάνει κυρίως: 2) προσέλκυση χρηστών EV υψηλής αξίας σε εμπορικούς χώρους, αυξάνοντας τα έσοδα λιανικής πώλησης ή παροχής υπηρεσιών- 3) πιθανές κρατικές φορολογικές πιστώσεις και επιδοτήσεις. Η μεγαλύτερη λειτουργική πρόκληση είναι το υψηλό κόστος των “χρεώσεων ζήτησης”.”
Θα σας στείλουμε λεπτομερείς τεχνικές πληροφορίες και προσφορά!
