قبل البدء في وضع ميزانيتك، تحتاج الشركات إلى الإجابة عن عدة أسئلة رئيسية:
هل هي للموظفين أم العملاء أم الأساطيل؟ قد يهدف تجار التجزئة إلى جذب العملاء، بينما قد تعطي شركات الخدمات اللوجستية الأولوية لدعم الأساطيل.
وفقًا لبيانات وزارة الطاقة الأمريكية، فإن معدل الاستخدام اليومي ل محطات الشحن في المحطات التجارية تتراوح الإعدادات من 20% إلى 50%، حسب الموقع والصناعة.
A قد يتطلب موقف السيارات 2-5 شحن 2-5 شحن نقاط في البداية، ولكن يمكن أن يزيد ذلك إلى 10 نقاط أو أكثر في المستقبل.
على سبيل المثال، قد يحتاج مركز التسوق إلى 4 نقاط شحن لتلبية طلب العملاء الحالي. ومع ذلك، وبالنظر إلى أن معدل اعتماد السيارات الكهربائية ينمو بنحو 301 تيرابايت إلى 3 تيرابايت سنويًا (بيانات وكالة الطاقة الدولية)، فمن الحكمة التخطيط للتوسع إلى 8 نقاط. إن تحديد احتياجاتك هو أساس وضع الميزانية، مما يمنع زيادة التكاليف لاحقًا بسبب عدم كفاية التخطيط.
إن نوع معدات الشحن تؤثر بشكل مباشر على ميزانيتك. تشمل الخيارات الشائعة ما يلي:
يستخدم مزود طاقة قياسي بجهد 120 فولت، وهو مناسب لسيناريوهات الاستخدام المنخفض، وتبلغ تكلفته حوالي $500-1T4T1000 لكل وحدة، ولكن يستغرق شحنه من 8 إلى 12 ساعة.
يستخدم مصدر طاقة بجهد 240 فولت، وهو مثالي للأماكن التجارية، بتكلفة $2,000-$5,000 لكل وحدة، مع وقت شحن يتراوح بين 4 و6 ساعات.
يوفر الشحن السريع للمناطق ذات الازدحام الشديد، بتكلفة $20,000-$50,000 لكل وحدة، مع وقت شحن يتراوح بين 20 و40 دقيقة.
توصيات الميزانية:
تختار معظم الشركات الشحن من المستوى 2 نظراً لفعاليته من حيث التكلفة. تُظهر بيانات وزارة الطاقة الأمريكية أن معدات المستوى 2 تمثل أكثر من 701 تيرابايت 3 تيرابايت من محطات الشحن التجارية.
اختر المعدات ذات المنافذ المزدوجة أو التصميمات المعيارية لسهولة الترقية. على سبيل المثال، يمكن أن يوفر تركيب أجهزة الشحن من المستوى الثاني التي تدعم توسعة الشحن السريع بالتيار المستمر في المستقبل تكاليف الاستبدال لاحقاً.
يمكن أن تكون رسوم التركيب نفقات كبيرة خفية، تتأثر بالعوامل التالية:
نصائح لتوفير التكاليف:
على سبيل المثال، قد تنفق شركة صغيرة لديها 10 أماكن لوقوف السيارات ما بين $15,000 إلى $25,000 على التركيب. يمكن للتوسعات المستقبلية إعادة استخدام الأسلاك الموجودة، مما يقلل من التكاليف الإضافية.
لا يمكن التغاضي عن التكاليف التشغيلية طويلة الأجل للبنية التحتية للشحن:
الاستراتيجيات المستقبلية:
يمكن أن يؤدي الدعم الحكومي والمؤسسي إلى تقليل الضغط على الميزانية بشكل كبير:
التوصية: تحقق مع شركات المرافق المحلية أو المواقع الإلكترونية الحكومية مسبقاً للتأكد من الحوافز المتاحة. على سبيل المثال، يمكن أن ينخفض مشروع بقيمة 1 تيرابايت و50,000 تيرابايت إلى 1 تيرابايت و35,000 تيرابايت مع الإعانات، مما يحسن عائد الاستثمار بشكل كبير.
ويكمن مفتاح التكيّف المستقبلي في قابلية التوسع:
وفقًا لـ BloombergNEF (BNEF)، من المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية أكثر من 50% من مبيعات السيارات العالمية بحلول عام 2040. التخطيط الاستباقي يمنع الترقيات المتكررة بسبب التقادم تقنية شحن السيارات الكهربائية أو سعة غير كافية.
من خلال الجمع بين الخطوات المذكورة أعلاه، قد تبدو ميزانية البنية التحتية التجارية النموذجية للشحن التجاري على النحو التالي:
وضع ميزانية ل البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية يمثل التزامًا استراتيجيًا بمستقبل النقل. لا يتوقف النشر الناجح على الأجهزة فحسب، بل يتوقف أيضًا على الاستثمار في إدارة الأحمال الذكية والموثوقية التشغيلية طويلة الأجل. لقد أوضح هذا الدليل جميع عناصر التكلفة في النشر التجاري، مع برنامج الإدارة الذكية كونها المحرك الأساسي لفعالية التكلفة وقابلية التوسع. لتحويل البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية من مركز تكلفة إلى مصدر إيرادات محتمل، يجب أن تتطلع إلى ما هو أبعد من التثبيت الأساسي وأن تتبنى نظامًا بيئيًا ذكيًا كاملاً.
نعم، تشهد البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية تحسناً ملحوظاً. على الصعيد العالمي، يستمر عدد نقاط الشحن في النمو، كما أن التكنولوجيا تتقدم مع الشحن الأسرع والتوافق الأفضل وأنظمة الدفع الأبسط. تستثمر العديد من البلدان والمناطق بكثافة، مثل برنامج البنية التحتية الوطنية للمركبات الكهربائية (NEVI) في الولايات المتحدة، بهدف توسيع الشبكة وتعزيز الموثوقية.
على الرغم من التقدم المحرز، تواجه البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية عوائق متعددة:
تتصدر الصين حالياً دول العالم في مجال البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية. فهي تضم ما يقرب من ثلثي محطات الشحن في العالم، مع وجود عدد كبير من محطات الشحن العامة والسريعة. كما تتفوق النرويج أيضاً في نصيب الفرد من نقاط الشحن واعتماد السيارات الكهربائية. تُعد هولندا رائدة في أوروبا من حيث الكثافة العالية لأجهزة الشحن البطيئة العامة.
من المتوقع أن تشهد البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية نمواً كبيراً. تشير توقعات السوق إلى زيادة هائلة في نقاط الشحن على مستوى العالم بحلول عام 2030 لتلبية العدد المتزايد من السيارات الكهربائية. ستستمر تكنولوجيا الشحن السريع بالتيار المستمر في التقدم، ومن المتوقع أن ترتفع الاستثمارات الخاصة والعامة على حد سواء للتخفيف من "القلق بشأن المدى" ودعم أهداف الاستدامة العالمية.
في الولايات المتحدة تعتبر كاليفورنيا بشكل عام الولاية التي تمتلك أفضل بنية تحتية للمركبات الكهربائيةالتي تضم أكبر عدد من محطات الشحن العامة وأطول ممرات الشحن. بالإضافة إلى ذلك, فيرمونت وتتميز ماساتشوستس وكولورادو وأوريغون بارتفاع عدد أجهزة الشحن للفرد الواحد، بينما تحتل ماساتشوستس وكولورادو وأوريغون أيضاً مراتب متقدمة بفضل شبكات الشحن القوية والسياسات الصديقة للمركبات الكهربائية.
المراجع
الوكالة الدولية للطاقة (IEA) توقعات السيارات الكهربائية العالمية
مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية (AFDC)
المختبر الوطني للطاقة المتجددة (NREL) حول تأثيرات الشبكة الكهربائية
دراسة أجرتها كلية هارفارد للأعمال (HBS) حول موثوقية محطات الشحن
دراسات الوكالة الدولية للطاقة المتجددة (IRENA) حول البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية
الائتمان الضريبي للبنية التحتية للوقود البديل (مصلحة الضرائب الأمريكية)
سنرسل لك المعلومات الفنية التفصيلية وعرض الأسعار!
